伴随着日益严格的排放法规以及越来越好的道路条件，奥迪发现即便是配备了四驱系统的车型，也并不是一直需要四驱系统。基于这样的打算，奥迪在2016年2月发布了全新的quattro ultra系统，并且将其配备在了全新的A4 allroad)车型上。在轻量化以及保证通过性的概念下，quattro系统采用电控多片离合器充当中央差速器，后桥同样是电控“牙嵌”离合器。相比较“托森”以及“冠齿”，电控多片离合器可以使车辆在良好路面平稳行驶时，完全断开连接使车辆变成前轮驱动。同时，电控“牙嵌”离合器也完全断开后轴与传动轴的连接，减少传动轴以及后差速器带来的能量损耗。

　　奥迪为全新A4allroad)配备了第七代quattro系统，中央差速器变成了多片离合器，后桥则是“牙嵌”离合器，全时变适时。

　　相比较传统quattro系统，quattro ultra减重4kg，传动效率提升5%，并且车辆百公里油耗降低0.3L。

　　在全时变适时四驱后，奥迪宣称四驱系统的重量减轻4kg，传动效率提升5%，并且最终百公里油耗降低0.3L。不同于传统的机械结构，quattro ultra系统由遍布车身的多个传感器实时监控车辆的各项数据，结合驾驶模式以及导航等信息综合计算出最合适的车辆状态并且调整四驱系统。

　　quattro ultra系统同样将搭载在奥迪全新Q5上，并且马上将进入国内。

　　奥迪的这套适时四驱系统也将会搭载在全新Q5上面，虽然在稳定性以及可靠性上不如托森式中央差速器，但是车辆的综合油耗更低，满足了更多消费者的用车需求。总的来说，这一代的quattro系统虽然全时变适时，但是车辆通过性基本得以保留，并且公路性能以及经济性都有一定提升，奥迪的变革是成功的。

　　毕竟Q5定位于城市SUV，更多的还是铺装路面使用，采用适时四驱系统倒也在情理之中。准备购买Q5的消费者，您怎么看？

　　奥迪一直致力于研究发动机纵置的quattro系统，但是旗下有一类车型虽然有着quattro标志，却搭载了完全不同的四驱系统。作为大众集团的一部分，奥迪于1996年推出了基于高尔夫)平台打造的奥迪A3)以及衍生车型，并且部分车型同样配备了quattro。相比较奥迪传统的四驱系统，A3以及随后推出的TT车型采用了基于发动机横置排列打造的Haldex四驱系统。该系统以多片离合器充当中央差速器，正常状态下以前驱为主，遇到打滑等情况，后桥理论上最多可以获得50%的动力。

　　奥迪A3基于大众高尔夫)平台打造而来，其quattro系统以多片离合器作为中央差速器。正常状态下以前驱为主，遇到打滑最多向后桥传递50%动力。

　　作为奥迪旗下入门级的“跑车”，新款TT基于大众旗下MQB平台打造而来，其四驱系统同样是多片离合器结构的四驱系统。

　　奥迪Q3)同样基于发动机横置平台开发而来，定位于城市SUV。车辆的quattro系统采用多片离合器充当中央差速器。

　　最后，奥迪于2007年推出了R8车型，配备了粘性耦合结构的quattro四驱系统。这套四驱系统采用粘性耦合器充当中央差速器，常规状态下偏向后轮驱动，并且最多只能有30%的动力传递至前轮。而全新一代的R8则将中央差速器更换为了电控多片离合器，不仅传递效率更高，同时扭矩分配也更加合理。

　　R8作为一款超级跑车，车辆的四驱系统自然“与众不同”。其quattro系统实际为粘性耦合器充当中央差速器，最多可以传递30%的动力至前桥。

　　全新一代R8也采用了多片离合器结构的全时四驱系统，动力分配更加合理，带来更好的操控性。

　　编辑点评：虽然名字都叫quattro，但是随着车型数量的上升，现阶段奥迪旗下的四驱系统有着不同类别，其中历史最为悠久的是在纵置发动机平台上研发的quattro系统。经历了手动到自动的操作模式，机械到电控的结构，quattro系统的每一次变革都会引来质疑。不可否认的是，在路况越来越好以及环保要求不断提高的情况下，奥迪的quattro系统还会继续变革。下一回，也许就将是电动四驱呢？

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