说到SUV不得不说四驱系统，而SUV在不少同学的脑袋中第一印象会是吉普这两个字，虽然Jeep吉普不等于SUV，但这两个字已经成为了越野车的代表，越野车最不可或缺的配置绝对是四驱系统。说到汽车界的四驱系统，没有最牛只有更牛，今天我们来聊聊小编心中的“八大”四驱系统，本文是上半部分，主要介绍来自德国BBA以及大众的4Motion系统，排名不分先后，如果大家有意见和建议，我们部分接受反驳^_^。

　　3、分时四驱：由驾驶员根据实际情况操作，通过电子或机械开启分动器调整到两驱或四驱模式，部分车辆提供低速四驱模式，越野性更强车型提供扭矩放大。

　　作为德系品牌三大主流厂家，奥迪、奔驰和宝马有着各自的四驱品牌，分别是奥迪Quattro、奔驰4Matic和宝马Xdrive，每个品牌下都有多种不同的四驱结构，要详细讲完可能需要几天几夜，所以我们为大家挑选重点各自不同特点，各自的四驱系统的起源和命名我们就不讲了，有需求的小伙伴可以在评论里回复。

　　在BBA之中奥迪quattro绝对是见到最多的四驱系统，或许可能对这几个字母不太熟悉，但那只银色的四爪壁虎绝对在各种车型的车尾都见到过，这个形象化的图腾已经深刻印在了人们的脑海中。这个符号已经成为强大抓地力的最大代表，其实作为鼻祖的奥迪四驱车型现在没有这只可爱的小壁虎，大多数车型粘贴了quattro字母表达四驱车型的身份。

　　Quattro这个词语其实原本是意大利语中一个单词，中文意思是“四”，我们熟悉的玛莎拉蒂 Quattroporte，这款四门行政轿车目前被习惯叫做“总裁”，但它的直译名字应该是“四门”，是不是很有趣。quattro采用的是扭矩感应自锁式托森中央差速器，属于纯机械结构，可无损失快速线性分配动力，反应速度、可靠性强于电子装置。

　　从1980年第一代quattro诞生到现在quattro系统已经发展到了第七代，从最早的机械式quattro到现在电控quattro ultra已经有了很大变化。由于越发严格的排放要求和车辆使用需求的变化。

　　奥迪研发了quattro ultra四驱系统，在尽量轻量化和保证通过性前提下，quattro ultra系统采用电控多片离合器作为中央差速器，后桥部分采用电控牙嵌离合器。相比较纯机械式的托森差速器和冠齿离合器，电控多片离合器能够保证使车辆在正常铺装道路行驶时可全部断开连接，此时车辆处于前轮驱动状态，电控牙嵌离合器可以完全断开后轴和传动轴，有效降低后差速器与传动轴的能量损耗，有效提升能力利用率。

　　相比较传统的机械式quattro，quattro ultra减重了4公斤，传动效率提升了5%，车辆油耗有效降低0.3升/百公里。由于采用电子系统控制，quattro ultra系统由多个车身上的数据传感器实时监控车辆数据变化，根据驾驶模式等信息综合计算，依据状态调整四驱系统是否启动。

　　奥迪A4 Allroad搭载的quattro系统是适时四驱，采用多片离合器

　　奥迪quattro ultra适时四驱系统在稳定性和可靠性不如纯机械结构的托森式差速器，但降低了损耗综合油耗有所降低，而且虽然从全时四驱变为适时四驱，但车辆通过性变化度不大，公路驾驶性和燃油经济性反而有所提升。

　　奥迪的四驱系统quattro的名字随着时代不断变化，从纵置发动机开始的quattro也历经变速箱从手动到自动阶段，系统内部由纯机械到电脑控制阶段，或许在2019年之后奥迪quattro将进入电动四驱阶段！

　　4MATIC是奔驰四驱系统的名称，1987年全新4MATIC技术在奔驰E级(124系列)首次亮相。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用在奔驰轿车上。目前已经进化到第二代，最新4MATIC系统中央差速器采用行星齿轮结构，正常情况下扭矩按照45：55的比例分配，当电子系统监测到前后轮有转速差的时候，控制让电控多片离合器结合可以有效限滑。多片离合器在遇到前后轴其中的一个轴在打滑时会对中央差速器进行锁止，达到部分限滑的功效，当然无法达到纯机械结构的锁止率。

　　奔驰4MATIC四驱系统的一些车型在前后桥设置了开放式差速器，配合4ETS系统可对打滑车轮单独制动，目的是把扭矩传递到有附着力车轮上。这个系统结构简单可大量应用在奔驰的多种车辆上。而GLE的4MATIC系统可对越野套件选装，实现扭矩放大。GLS高配车型标配低速扭矩基础上配置了后桥限滑差速器，有效提升脱困力。

　　随着奔驰前驱平台MFA的推出，传统4MATIC系统无法搭配A级/CLA/GLA等发动机横置前驱车型，适用于后驱平台的4MATIC四驱系统无法继续沿用。而且横置前驱发动机内部紧凑机构的四驱结构与后驱车型有着非常大的差距，于是奔驰专门面向MFA平台研发出的四驱系统结构简单，在后桥集成了开放式差速器和电控多片离合器。

　　常规行驶时多片离合器处于未连接状态，此时车辆是前轮驱动，当遇到情况系统感受到前轮打滑时，电控元件发出命令以压紧多片离合器，此时会有部分扭矩传输到后桥处让后轮驱动，奔驰这套四驱系统最多可以将50%的扭矩输送到后轮。

　　奔驰MFA前驱平台特性验证了即使搭载4MATIC系统，车辆的驾驶感受也是更接近于前驱车，但对于空间相对狭小的车型来说能提高安全性。而基于MFA平台的AMG车型系列，为获得更对得起车名的驾驶感受，可以将更多扭矩输传递到后轴以实现四驱状态。

　　对于那些天生后驱的排量更大的AMG车型来说，为了体验更后驱车型的驾驶乐趣，所以没有采用4MATIC系统。

　　宝马始终坚持着对运动与操控的极致追求，标准性的50:50前后重量分配比、后轮驱动。宝马xDrive四驱系统就是基于后驱打造的四驱系统，由多片离合器完成前后桥的扭矩分配，前后桥都采取开放式差速器。正常状态下，前后桥间的动力输出是40:60，此时车辆呈现出后驱车特点。相比较竞争对手，宝马xDrive有着重量轻、传递速度快以及传递效率高等特点。同时由于弱化了越野需求，宝马更专注于运动与操控。

　　在车辆遇到打滑时，系统的ABS和DSC（动态稳定程序系统）检测到车辆发生打滑时，在极限情况下xDrive系统可0.1秒内将100%全部动力传递到前轴或后轴，而且指令全部由电脑完成，驾驶员不用分心，拥有更好运动性和操控性。

　　宝马xDrive系统没有传统的机械式中央差速器，变速器传递的动力直接连接到后轴，传动轴前部配备了多片离合器和分动器，当多片离合器结合时前轴得到动力，分开时前轴没有获得动力。宝马xDrive四驱更接近城市SUV适时四驱，无法承受高强度转速差，毕竟宝马车型定位不是越野车而是城市SUV。

　　在3系和5系为主时期的宝马多数车型都采用发动机纵置排列和后轮驱动，多数车型都可以匹配xDrive系统，此时多款宝马轿车提供了四驱车型可选。

　　如同奔驰一样，宝马UKL平台将发动机更换为横置前驱后，原先的四驱系统无法继续使用，此时宝马向瀚德发出了邀请，将宝马UKL平台车型和Haldex四驱系统结合，配备这套四驱系统车型采用xDrive标志。正常情况下后桥可以获得比较少的5%动力，此时车辆表现出前驱车特性，这套系统可定义为适时四驱。

　　其实BBA车型这三种四驱系统不适合重度越野，他们都没有机械式差速锁止设备，摩擦片的结构和纯种越野车的机械结构无法相比，无法完成如爬石头等超高强度越野穿越。

　　4Motion实际是大众品牌旗下四轮驱动系统的统一称谓，为适应不同动力系统布局，4Motion包含了Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器，带可锁后差速器的中央差速器的三种。采用电控液压多摩擦片式中央、后差速锁，通过电脑计算车轮附着力调节扭矩输出。

　　大众大部分车型搭载的4Motion四驱系统是瑞典Haldex（瀚德）公司的产物，Haldex的四驱产品从第一代开始搭载到大众车型上，直至现在还在服务。Haldex持续参与了大众发展。第五代Haldex四驱系统采用电动离心式液压泵，将结构打造的更紧凑。通过离心叶片开度大小控制进油量，以控制离合器片压紧力。

　　基于托森差速器的4Motion 四驱系统可以在0-100%范围内分配前后轴动力，还可锁死后轴差速器避免驱动力损失，2.66：1低速档更提供了100%（45°）最大爬坡角度所需的扭矩。

　　已经停产的大众辉腾采用托森中央差速器，其实辉腾四驱系统与奥迪A8的quattro整体结构和性能上区别不大。

　　目前上汽大众辉昂是比较特殊的车型，辉昂采用MLB平台打造，采用了纵向布置的动力总成有前驱和四驱两种驱动方式，3.0T V6车型配备的四轮驱动在结构上和辉腾基本相同。

　　相比BBA三大豪华品牌的四驱系统，大众4Motion四驱系统比较实用，在现阶段电控技术快速发展和对性能高要求情况下，大众依靠Haldex持续发展将四驱系统逐渐完善。对大众汽车的定位来说，4Motion四驱系统的成本和售价取得较好的平衡。

　　总结：看过这么硬核的介绍不知道大家对奔驰、宝马、奥迪以及大众的四驱系统是否有所了解，各家选择的思路和路线图不相同，但最终目的都是为了让驾驶者可以保持对车辆更好的掌控和驾驭，在雨雪天气以及野外非铺装路面行驶可以获得更强的抓地力，归根到底安全驾驶是第一位，请等待下期的四驱系统解读，将会有三菱、斯巴鲁、路虎以及Jeep车型的四驱系统解读，敬请等待！