【太平洋汽车网评测频道】Q5对于奥迪来说是一款神奇的车型，虽然在将近9年的时间里一直没有换代，但是这依旧不耽误它成为豪华品牌中型SUV中的销量王。就在昨天，我们终于迎来了国产Q5的第二代车型-全新Q5L（以下简称：Q5L）的上市，全系分为6款车型，售价为39.28-51.70万元，不知道您对它的价格是否满意。其实在上市前的几个小时，我们媒体在越野场地对Q5L进行了一次简单的体验，虽然它的四驱系统听着不再硬朗，那么这是不是也代表着它的越野性能也会受到影响随之减弱，下面就让我们一起来看看搭载了全新四驱系统的Q5L面对越野项目时会有怎样的表现？

　　首先我们先来了解一下Q5L的硬实力， 它搭载了与新A4L一样的第三代，这款发动机融合了混合喷射、AVS可变气门正时/升程以及缸盖集成排气歧管等技术，整体的技术改进提升了发动机的热效率，也把把油耗进一步控制得更低。我们试驾的这款45 TFSI为2.0T高功率版本车型，185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩与新A4L 同车型的数据完全一样，相比上一代Q5分别提升了20kW和20Nm。

　　目前像全新A4L/A5/A6L这些奥迪最新一代的车型几乎都是搭载了7速双离合变速箱，而此次Q5L也没有例外，用型号为DL382的7速双离合取代了老一代上的那台采埃孚8速自动变速箱。

　　quattro ultra四驱系统让Q5L从之前的全时四驱转换为了适时四驱，前驱模式下行驶时传动系统会完全停止转动，后桥右半轴上的牙嵌式离合器也会断开，保证100%的动力可以全部释放到前轮。而当需要四驱模式的时候，电脑会以每秒100次的频率检测例如温度、适度以及导航等多达150个不同的信号，提前0.5秒预判是否需要四轮驱动，厂家管这个叫“从被动到主动”的跨越。

　　由于此次活动安排的非常非常非常紧凑，越野项目每个人也是只有一圈的试驾时间，所以这次关于Q5L越野这块儿我也只是有一个不到5分钟的简单接触。虽然时间很短，但是整个越野的科目还是比较全面的，包括了交叉轴、涉水路段以及爬坡等常见非铺装路况。

　　Q5L的接近角离去角分别为23和22，这种角度在城市级SUV中属于主流水平，面对图中交叉轴这种坡度的土包时不会发生剐蹭。过交叉轴时左前轮会率先被翘起离地，同时右后轮也会是一样的离地状态，只是从图中的角度是看不见的。

　　失去附着力之后，左前轮在初段还是会有一定的打滑，但是四驱系统会很快就加以制动抑制，不让动力过分消耗在没有意义的一侧车轮，如果保持有一定速度的线L会很快就通过交叉轴，如果速度过慢或者在过程中停住的话，那就需要开大油门开度，让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困。

　　涉水路面的深度达到了30mm，整个车身还都在水面之上，不存在太大的难度，过程中不用刻意的大脚油门，只要稍微给点儿油就行了，2.0T发动机低转时的动力完全可以抵抗积水所产生的阻力，四个车轮在通过时也不会出现打滑，非常容易的就可以通过水坑。

　　试驾车都标配有上坡辅助以及陡坡缓降功能，如果在坡道上停住并且松开油门，那么Q5L会有2-3秒保持静止的状态，这也是为了避免车辆在坡道上发生溜车的情况。同时，陡坡缓降功能可以让你在下坡时解放双脚，只需控制好方向盘，电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速，简单、实用又常见的功能。

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